据《日本经济新闻》近日报道 ，汽车生产中必不可少的半导体正面临日益严重的供应缺乏。半导体是在汽车电动化进程中不可或缺的零部件 ，
但因需要满足智能手机行业对半导体的大宗需求 ，半导体生产行业已经没有转用于汽车行业的存量。
继德国公共汽车和日本本田汽车后 ，日产汽车也决定减产 ，丰田汽车公司也无法确定2021年的生产计划 ，可以说半导体供应缺乏的影响已
扩展到全球。
公共集团已经以半导体供应缺乏为由 ，宣布将调解在中国、北美和欧洲的生产。在德国 ，主力车型“高尔夫”将在2020年12月至2021年1月
中旬期间停产。公共集团麾下的西亚特公司将从1月下旬至4月在西班牙实施减产。本田公司也决定调解生产计划 ，铃鹿制作所卖力生产的小
型车将在1月减产约莫4000辆。
报道称 ，车企减产的原因 ，主要是德国博世公司、大陆集团等零部件生产巨头延迟供应附带半导体的零部件。这些半导体是从荷兰恩智浦半
导体公司和瑞士意法半导体公司采购的 ，但似乎一部分半导体被推迟供货。
随着纯电动汽车和自动驾驶技术的普及 ，车载半导体的重要性进一步增大。据毕马威日本公司介绍 ，平均每辆纯电动汽车使用半导体的数量
比燃油车多2倍。目前因新冠疫情后的需求急剧增长 ，汽车制造商需要大宗半导体。可是 ，由于居家生活带来的需求 ，面向盘算机和智能手机
的半导体采购量也在增长。半导体行业接到多个行业差别规格半导体的大宗订单 ，似乎有些力不从心。
报道认为 ，半导体供应迟滞的一大原因 ，是半导体行颐魅正在推进所谓“水平分工” ，即将研发与生产疏散开来。半导体企业往往不是本公司自
己进行生产 ，而是向半导体代工生产企业订货。为了生产多种多样的半导体 ，会需要花费一定的时间来调解设备等等 ，因此代工企业很难同
时制造差别的半导体。部分车企要想获得正常供应的半导体 ，可能得在半年以后。
报道指出 ，大部分汽车生产在2020年上半年因新冠疫情而停止。另一个原因则是 ，汽车行颐魅争抢不过在这段时期扩展业务的智能手机和移动
基站等高科技行业。在汽车升级方面愈发显得重要的半导体正面临生产瓶颈 ，这可以说是业界遇到的新课题。
